一种引力能转换发动机，其引力能转换技术是应用本人的已授权发明技术，将引力能转换应用发明为一种可普遍替代现有发动机的产品，它由单缸结构：即由输入（相当如汽油发动机的燃烧室）传动轮、活塞缸、传动杆、发明杠杆组件、功率输出曲轴与外壳上输出轮机械连接。则实现了将引力能转换技术发明应用为一种新能源类型的新型发动机，而具有全天候应用普遍替代现有发动机的功能，也是一种新能源和新动力机的突破发明技术，因此它将带动巨大的经济和社会效益。

本引力能产品的技术指标
1、引力能转换发动机的技术指标
一、引力能转换量大小应是网友和有意参与者最关心的技术指标：
     此指标首先要确认的是本引力能转换的核心技术是用发明杠杆技术，它的重力增量方程为G=2(F－Fsina)＋F，并乘以力臂与重臂的比值。据牛顿力学第三定律之作用力与反作用力大小相等则G=F，显然本发明的引力能物理量变化为2(F－Fsina)，而本发动机单缸的引力能转换量设计制造额定为2(F－Fsina)=1.5F，即G=1.5F，减去输入消耗量G=F，则单缸引力能转换量G=0.5F，(详情参看重力降能耗杠杆已授权专利文本，已公开)。多缸设计则为G=1.5Fn，n=缸个数。

二、引力能转换发动机的额定功率指标：
     物理学中规定，“功的大小等于力与受力作用的物体在沿力的方向所发生的位移的乘积。”即功W=FS，S=位移量。而功率大小等于力和速度的乘积，则功率P=Fυ，υ=平均速度。反映在本单缸发动机中的作功大小W=1.5S，功率则P=1.5Fυ，Fυ=输入功率=马力/转速，即输出功率P=1.5倍输入功率，多缸发动机的输出功率P=1.5nFυ，n=缸个数，据公式明显表示多缸发动机也是一个输入功率，这是因为本发动机最高技术含量的特性，即其中缸与缸为杠杆串连结构，也就是上一级杠杆的输出连接下一级杠杆的输入，明显是一个功率输入的函数变量输出。

三、引力能发动机的输入方式：
    a、如将本发明杠杆用于现有汽柴油发动机内，就是每一单缸匹配一级杠杆结构，则输入方式就是每一单缸的活塞汽柴油消耗功率输入。
    b、如用电瓶与电动机输入，则就是电瓶与电动机匹配的额定功率输入方式。
    c、如果采用发动机发电自循环系统，即发动机的输出为发电量对外作功，并从总发电量中切换分出一小部分作为发动机的输入功率，则为发电自循环输入方式，并且该发动机的额定功率是可调的。所以输入方式不同将决定本引力能转换发动机的类型不同。

    1、能源科学的新理念：以资源为支撑的资源性能源一统天下的局面，已被以技术为支撑的技术性能源如太阳和风能打破，但引力能的本发明技术因涉及到能量理论问题，其开发难度再大，也要坚定走技术性能源之路，才是投资和决策的首选理念。
    2、引力能技术能源的认识误区：公知引力能不象太阳和风能是可视和可感知的，引力能量看不见，摸不着，因此，它极容易误解为是没有能量输入的能量输出，则必违反能量守恒。

    其产品也易让人联想到物理禁区“永动机”等等误解，而物理学中定义的永动机性质应是:1、无任何外能量输入。2、无任何内能量存在。3、无任何能量的转换。只要有一条存在它就不是禁区的永动机。再加上如此重大科技难题被突破的专利人背景是“草根”而不是“大家”，也更会左右投资人的眼睛和思维进入误区。 

    3、引力能技术性能源和本发明的亮点：a、公知重力即引力，而引力在宇宙间是无处不在，也就不存在能量供给体系问题，其应用技术不受能量转换中的供给条件制约。（太阳和风能的先天不足就是受天气和地理的制约）。b、虽其发明结构简单，但内涵的力学和机械方法发明则实现了将杠杆重力转换为可用能量。c、本发明发动机具有应用领域的普遍性，即凡是与能量需求有关的行业领域都可应用此技术于节能和能源供给。 

    4、引力能转换发动机的技术成熟度：本发明发动机是建立在自己对能源基础科学研究成果之上的实验发明，因它结构简单，其转换功能是任何人都可按专利说明书重复实验求证的，这也是本专利名称为什么不用汽车新能源而用核心技术引力能转换发动机的原因。
 
    5、市场前景：以汽车新能源为例，实质是一种没有发动机，也不消耗任何资源性能源的新型汽车问世，如果在消除思维误区的前提下，将汽车市场再延伸到其它动力机如火车、轮船市场，可以肯定，引力能转换技术市场的前景是不可估量的。

    本技术属国内国际首创，故效益也是最高的。

    如有机加工设备则可省一半的厂房投资。